บริษัทซึ่งประกาศปลดพนักงาน 30,000 ตำแหน่งเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน ยังไม่ได้ตอบกลับเหตุใดกระบวนการชดเชยจึงแตกต่างกันมากในสหรัฐอเมริกา ซึ่งมีรายงานว่า Volkswagen จะใช้เงินสูงถึง16.5 พันล้านเหรียญสหรัฐเพื่อซื้อรถที่ได้รับผลกระทบคืนมีเหตุผลหลักสองประการ: อิทธิพลของดีเซลล็อบบี้ในสหภาพยุโรปและหน่วยงานระดับชาติ และการขาดระบบการแก้ไขร่วมกันทั่วทั้งสหภาพยุโรปผู้ผลิตรถยนต์ระดับประเทศได้โน้มน้าวหน่วยงานระดับชาติและสหภาพยุโรปอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ได้รับความไว้
วางใจและจัดการกับข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ปล่อยมลพิษ
เกินขีดจำกัดทางกฎหมายภายใต้สภาพการขับขี่จริง อุตสาหกรรมรถยนต์ใช้เงินมากกว่า 18 ล้านยูโรในการล็อบบี้สหภาพยุโรปในปี 2557 ทำให้เป็นพลังที่ทรงพลังที่ต้องคำนึงถึง
นักล็อบบี้ของ Volkswagen, Daimler และ BMW รวมถึง VDA และ ACEA สมาคมรถยนต์ของเยอรมันและยุโรป ได้ขัดขวางไม่ให้ใช้วิธีการทดสอบรถยนต์ที่ทันสมัยและข้อจำกัดตั้งแต่กฎระเบียบแรกของสหภาพยุโรปในปี 2550
คณะกรรมาธิการยุโรปได้ให้สัญญากับการทดสอบบนถนนใหม่ตั้งแต่ปี 2555แต่สิ่งเหล่านี้ถูกขัดขวางโดยอุตสาหกรรม แม้หลังจากเกิดเรื่องอื้อฉาว ในเดือนตุลาคม 2015ผู้ผลิตรถยนต์ได้ลดขีดจำกัดการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรปและชะลอการแนะนำวิธีการทดสอบใหม่ ซึ่งขณะนี้มีกำหนดจะเริ่มในปี 2017
คณะกรรมาธิการยุโรปตระหนักถึงความเป็นไปได้ที่จะมีการใช้อุปกรณ์ปราบเซียนหลายปีก่อนที่เรื่องอื้อฉาวจะแตก แต่เนื่องจากหน่วยงานระดับชาติเท่านั้นที่สามารถทดสอบรถยนต์ในระบบระเบียบข้อบังคับที่กระจัดกระจาย ของสหภาพยุโรป เรื่องนี้จึงไม่ได้รับการสืบสวน
การปกป้องผลประโยชน์ของชาติในเยอรมนี กระทรวงคมนาคมทราบดีว่ามีการฉ้อฉลเกิดขึ้นนานถึง 5 ปีก่อนเรื่องอื้อฉาวของโฟล์คสวาเกน แม้ว่าการสืบสวนจะเปิดเผยว่าผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้อุปกรณ์ทำลายล้างแต่ก็ได้ตัดสินใจในเดือนมิถุนายน 2559ที่จะไม่ปรับผู้ผลิตรายใด ตราบใดที่พวกเขาจัดการเรียกคืนรถโดยสมัครใจ
อย่างไรก็ตาม ทางการเยอรมันได้ติดต่อ Fiat-Chrysler เพื่อสอบถาม
เกี่ยวกับการใช้อุปกรณ์ทำลายล้าง รัฐบาลอิตาลีโต้แย้งว่าการทดสอบของตนเองไม่พบหลักฐานการโกงของ Fiat และเตือนเยอรมนีว่าผู้ผลิตรถยนต์ของอิตาลีเป็นความรับผิดชอบของอิตาลี ในขณะเดียวกัน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2559 หน่วยงานการแข่งขันของอิตาลีได้กลายเป็นแห่งแรกในยุโรปที่สั่งปรับโฟล์คสวาเก้นจำนวน 5 ล้านยูโรสำหรับการโฆษณาที่ทำให้เข้าใจผิด
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2559 เยอรมนีส่งเรื่องนี้ไปยังสหภาพยุโรปซึ่งเปลี่ยนความรับผิดชอบในการสอบสวนกลับไปให้ทางการอิตาลี ข้อพิพาทยังคงไม่ได้รับการแก้ไข แต่แสดงให้เห็นว่าความโปร่งใสนั้นยากเพียงใดเมื่อหน่วยงานระดับชาติ – และข้อมูลที่พวกเขาให้ – ได้รับอิทธิพลจากผู้ผลิตรถยนต์ระดับชาติ
แต่การล็อบบี้ระดับชาติเพียงอย่างเดียวไม่สามารถอธิบายได้ว่าทำไมผลลัพธ์สำหรับผู้บริโภคในสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกาจึงแตกต่างกันมาก สิ่งนี้นำไปสู่สถานะที่แยกส่วนของการเยียวยาผู้บริโภค (หรือที่เรียกว่าการดำเนินคดีแบบกลุ่ม) ในสหภาพยุโรป
คณะกรรมาธิการยุโรปแนะนำในปี 2556 ให้ทุกประเทศตั้งค่าระบบการแก้ไขร่วมกันสำหรับนโยบายผู้บริโภคทุกด้าน แต่ปัจจุบันมีเพียง 16 จาก 28 ประเทศสมาชิกเท่านั้นที่มีกฎหมายดังกล่าว เนื่องจากความแตกต่างในกฎหมายเหล่านี้ จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะนำการฟ้องร้องแบบกลุ่มในยุโรปขึ้นสู่ศาล
ความพยายามก่อนหน้านี้ในการจัดตั้งระบบการเยียวยาร่วมกันของยุโรปประสบความล้มเหลวเนื่องจากประเพณีทางกฎหมายที่แตกต่างกันของประเทศต่างๆ และความกลัวการฟ้องร้องดำเนินคดีแบบสหรัฐฯ ผู้บริโภคเสียเปรียบอยู่แล้วในการเข้ายึดครองบริษัทข้ามชาติที่ล้วงกระเป๋าลึก และการจำกัดการกระทำทางชนชั้นเพียงขอบเขตของประเทศทำให้ผู้บริโภคดำเนินการได้ยากขึ้น
ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องประเพณีการดำเนินคดี การดำเนินคดีแบบกลุ่มเป็นหนึ่งในการตอบโต้หลักต่อเรื่องอื้อฉาว ศาลแขวงซานฟรานซิสโกให้การอนุมัติขั้นสุดท้ายแก่การตั้งถิ่นฐานครั้งแรกในเดือนตุลาคม 2559 ผู้บริโภคในสหรัฐอเมริกาสามารถขายรถคืนหรือให้รถซ่อมและรับค่าชดเชยระหว่าง 5,000 ถึง 10,000 เหรียญสหรัฐต่อคน นอกจากนี้ ผู้บริโภคยังได้รับของขวัญ “ความปรารถนาดี” มูลค่า 1,000 ดอลลาร์สหรัฐจาก VW แล้ว
ในทางกลับกัน องค์กรผู้บริโภคของอิตาลี Altroconsumo ได้ ทำการ ฟ้องร้อง Volkswagen และ Fiat ในเดือนกันยายน 2014 ก่อนที่เรื่องอื้อฉาวจะยุติลง สิ่ง เหล่านี้ได้รับการยอมรับหลังจากการอุทธรณ์ในปี 2558 และ 2559 และกำลังดำเนินการอยู่ แต่การดำเนินการเหล่านี้ต้องการเงินคืนเพียง 500 ยูโรต่อคัน และโฟล์คสวาเก้นได้ประกาศอย่างชัดเจนว่าไม่มีความตั้งใจที่จะมอบของขวัญ “ความปรารถนาดี” เพิ่มเติมให้กับผู้บริโภคชาวยุโรป
การฟ้องร้องในลักษณะเดียวกันนี้กำลังดำเนินอยู่ในหลายประเทศในยุโรป และกำลังได้รับการประสานงานโดยEuropean Consumer’s Organization (BEUC ) แต่การไม่มีกฎระเบียบทั่วทั้งสหภาพยุโรปหมายความว่าแม้ว่าผู้บริโภคบางรายจะได้รับค่าตอบแทน แต่ผู้บริโภคในประเทศที่ไม่มีระบบการแก้ไขร่วมกันจะพลาดโอกาส
ช่องโหว่เหล่านี้ในระบบทำให้ผู้บริโภคมีกำลังน้อยลงในการกดดันผู้ผลิตให้ดำเนินการเกินขีดจำกัดขั้นต่ำ ซึ่งเป็นแรงกดดันที่สำคัญยิ่งเมื่อหน่วยงานระดับชาติลังเลที่จะบังคับใช้มาตรการคว่ำบาตรด้วยตนเอง
เกมส์ออนไลน์แนะนำ >>> เก้าเกออนไลน์
